第一六三八章 婉言拒绝(2/3)

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    通用汽车公司要丢掉奥兹莫比尔这个沉重的包袱，寻找接盘侠，事到如今，没有哪家公司愿意接手。

    这是公开的新闻，不仅奥兹莫比尔的老用户和经销商知道，ATIC作为通用汽车公司股票的战略投资者，虽然不参与公司的日常经营管理，但通用汽车公司的重大投资事项，孙健都非常清楚。

    2002年，通用耗资251亿美元购买了韩国破产公司、大宇汽车公司42的股份，命名为通用大宇汽车科技有限公司，通用所持股份随后上升到51。

    2003年，通用以11亿美元的价格将国防分部卖给通用动力公司；以31亿美元的价格将休斯电子20的股份卖给新闻集团。

    “孙先生，沪海通用公司付给中国工人的小时工资平均是13元人民币，底特律当地工人的小时工资平均是28美元，孙先生收购后，转移到中国国内，可以最大程度减少人工成本。”

    瓦格纳一脸苦笑，通用汽车公司（GM）如今已经被当年签订的劳动合同套牢了。

    上世纪50年代，美国每售出二辆汽车中就有一辆是通用汽车的品牌，占据美国汽车市场的半壁江山，GM当时“自愿”同美国汽车工会（UAW签订了劳动合同，为每一个汽车工人支付相当于其他行业25个工人的薪水外，还要帮助支付汽车工人的退休金和医保等福利。

    这份劳动合同更多的是保障汽车工人的利益而不是使GM的利益最大化，不被华尔街的机构投资者所接受，近十年来，华尔街一直不愿让GM的市盈率超过9倍。

    如今，在通用汽车只占据美国汽车市场15份额的条件下，还背负这样的劳动合同，面对丰田等强劲的竞争对手，一旦遇到危机，迟早会被压垮。

    第三次石油危机已经来临！

    ATIC逐步减持GM股票，瓦格纳明白精明的孙健不看好GM的发展前景，将奥兹莫比尔卖给他，也是为了留住他。

    “瓦格纳先生应该知道，能买得起轿车的中国家庭大多会买10万元以下的车型，但奥兹莫比尔在美国都属于中高档车、大排量车型，很难在中国汽车市场占有一席之地，要是瓦格纳先生愿意将通用大宇汽车转让给我，我会考虑的。”

    孙健