第四百八十二章 反向输出(4/10)

部官员的话稍微上了点心：

    “如果是用修高桥，扩驿道的方式，那需要用时多久？”

    “这一段路若是要以此种办法全线修通，那原本八百九十里道路，要变成一千四百里，预计最少七年才能修通。”

    周延儒的回答让朱由检叹气，七年的时间，在动用几十万工人的情况下，才能修通一千四百里秦岭铁路，可见秦岭的交通修建有多么艰难。

    要知道后世的太平洋铁路全长三千多公里，几乎穿越了整个北美大陆，但即便如此也才耗费了七年时间，用工两万余人罢了。

    眼下大明的火药技术是达不到十九世纪六十年代的技术，但秦岭铁路的技术可是要到二十世纪五十年代才能逐步实现。

    秦岭铁路都这样艰难，那进入乌斯藏的铁路又该如何呢？

    想到这里，朱由检更为坚定了自己的想法，那就是把生活在偏远山区的汉人都迁移到平原区，尤其是云贵地区的百姓，他们完全可以在红河三角洲、尹洛瓦底江三角洲生活。

    东吁那四千多万亩平原，不仅更容易建造交通网，也更容易维持大明的统治，不易割据。

    想到这里，朱由检看向了周延儒：“京陇铁路的建造周期是十五年对吧？”

    “回殿下，是十五年，虽说秦岭段要花费七年时间，但京陇其它段的铁路可以同时建造，十五年通车不成问题。”周延儒解释着，并继续道：

    “京陇铁路是国朝九条铁路中难度最大的铁路，只要这条铁路能修通，那之后从陇川修往底马撒（阿萨姆）的铁路难度会大大下降。”

    “从昆明修往陇川的铁路预计需要几年？”朱由检问起了京陇铁路第二难的工程。

    要横穿横断山脉，这难度不比穿越秦岭小。

    然而朱由检低估了下面工匠的变通，根据火车的速度，他们找到了一条不需要穿越太多山脉的铁路。

    “当地的工匠在洪经略，以及当地百姓的指路下，找到了一条通往陇川的路，这条路预计只需要修建十六个长度不超过一里的沿山隧道，并且已经在去年开始从昆明动工，预计五年内完工。”

    周延儒说出的办法，基本都是按照大明现有科技可以完成的办法，虽说这么一弄，或许日后