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局者》来形容那场发布会！

    三千九百九十九一辆车，有没有利润？

    很多媒体都在关心这一点，毕竟大家对汽车普遍的认识就是七八千块，突然蹦出来一辆三千九百九十九的汽车，它合理吗？

    厂家，安科克工业，能从它身上赚到钱吗？

    如果能赚到，是不是意味着其他汽车都属于高利润产品？

    如果赚不到，那么安科克工业为什么又要生产这样的亏本产品？

    总之新车上市的噱头非常的足，加上短时间里无法满足爆炸的订单，反而让市场对骄阳的期待变得更高！

    一些客户甚至主动愿意加钱，以便提前提取新车。

    每天都有大量的人在工厂外挥舞着合同想要提车，它就像是真正的骄阳，热爆了整个家用车市场！

    “四千块，它的利润够吗？”

    就如一些媒体思考的那样，传统的民用车行业内的大老板们，也在思考这个问题。

    他们的低端轿车七八千一辆，成本大约也就三四千块。

    现在安科克终端售价就三千九百九十九，他们怎么保证利润？

    那些展厅，销售终端，他们还要不要利润？

    如果他们也要利润，那么骄阳的成本就不能超过三千块

    但这几乎不太可能！

    从生产到销售的每一个环节都必须留下充足的利润空间来满足每一个环节对利润的诉求。

    简单一点来说，资本家要赚钱，渠道商要赚钱，展厅和销售的中端的资本家要赚钱，负责销售的业务员也要赚钱！

    也许还有更多的环节，每个环节都有自己的利益诉求，如果利润空间不够大，根本不够分的！

    “想办法先弄一辆车过来拆开看看，他们肯定有什么鬼把戏！”

    有人的看法比较直接，这么便宜的车，绝对存在某种大家还不清楚的问题。

    比如说可能减配啊，以次充好啊什么的，这也的确有可能把成本压缩下来。

    只要成本降低了，利润空间不就释放出来了吗？

    另外一人也有些头疼，自从沃德里克先生对外发布了新车之后，几乎百分之八十的低端民用车市场都停滞了下来。