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百分之六十，每次飞行的营业收入就是两万六千块。

    其中去除五千块到约一万两千块不等的油料费用，还有约三千块的各种其他开支，每次飞行最少的税前净利润在六千块到八千块之间！

    随着林奇的介绍，越来越多的人开始发亮！

    老实说这个票价真的不算低，比起火车来，真的是很高了。

    但它对于中产阶级以上的社会阶层，却有着致命的吸引力。

    因为它的快速，便捷，从一个城市起飞到另外一个城市，两三个小时，个小时，就能抵达。

    这让联邦变得“小”了起来！

    甚至是让全世界，都变得小了起来！

    以往可能需要几天甚至更久的行程，在飞机出现后只需要一天时间，这些投资者们甚至都想到了跨地办公！

    随后大家都进入了飞机机舱具体的观察了一遍，林奇还邀请他们尝试乘坐试飞。

    有些人胆子大，愿意尝试，有些人胆子小，不敢尝试。

    但不管敢不敢尝试，飞机都起飞了。

    里面还有摄像机，会把整个飞行过程记录下来。

    坐在机舱里的乘客们，也更真实的感受着飞机带来的一切！

    飞行时间只有二十多分钟，飞机在飞行实验室的空域盘旋了一段时间之后就降落下来。

    这对乘坐了飞机的人来说，绝对是新奇的体验，每个人都很看好这个项目。

    而接下来，就是谈投资的问题。

    由于飞行研究所和黑石航空不对外出售制造飞机的流水线和技术，所以这款被称作为“空中巴士一型”的飞机只能向黑石航空购买。

    造价其实不高。

    现在的飞机还没有以后那么多的高科技电子零配件，更多的还是全程手动操作。

    所以整体没有太大的技术含量，就是材料的堆砌和一些掌握在自己手里的专利技术。

    每架售价只有六十多万联邦索尔，这还是林老爷对半赚的情况。

    联邦航空这边需要做的东西就不多了，制定航线，租用跑道，以及怎么开始展开业务。

    值得一提的是，目前联邦境内超过百分之七十的跑道，产权都是林奇的。