544【勉强凑合的电动跑车】(2/6)

就直接选择放弃。一是交流电机结构太复杂，瞬间过载能力和电机转速提高都很受限制，长时间工作会产生损耗，维护成本大大增加。另外，这种电动机长时间工作会导致功率过大，内部电刷冒出的火花使转子发热，造成高频电磁干扰，会影响车内其他电器的性能。二是电动汽车跟传统的燃油车有很大区别，变速箱问题，以我的能力根本没法解决。”

    宋维扬听得七窍通了六窍，不懂装懂问：“然后呢？”

    程相怀又说：“然后我们就选择了异步电动机，这种电动机结构简单，设计难度低，生产成本低，维修还很方便，但同时效率也低，而且调速性能差。我们放弃了2级变速箱计划，采用异步电机配单速变速箱。这样一来，就把之前的问题解决了，但又产生了新的问题。为了达到预期的续航与速度，电池组从60KWH增加到80KWH，不但电池组的重量和体积大大增加，而且因为使用单速变速箱，中高速行驶时非常疲软。这辆车只能在固定档位上逐步加速，高速状态无法变速，作为一款跑车是不合格的。”

    从比亚迪过来的电池专家彭秋则说：“这辆车装备的单速减速器，在中低速环境下，比传统燃油车的性能更加优秀。但到了中高速阶段，因为电机需要保持非常高的转速，大大提升了电机的温度和耗电，从而影响整车的续航能力。我们测试了一下，这辆车以中低速状态行驶，大概可以跑450公里。但如果长时间保持中高速行驶状态，续航能力直接降到380公里以下。这跟传统燃油车恰好相反，燃油车跑得越快耗油量越低。”

    宋维扬总算听懂了：“我明白了，现在就三个问题。电池组太重太大，高速状态无法变速，还有就是高速行驶会降低续航里程。”

    “没错。”彭秋说。

    程相怀又说：“还有一个问题。我们现在选用的电机，是通用汽车的电机。把人家的车子买来，拆了电机装到咱们的车子上，这样是根本没法商用的，除非能够得到授权。我也带人进行了仿造，倒是能够做出来，但性能却远远不如。”

    宋维扬道：“那就去获得通用的授权呗。”

    程相怀笑道：“通用的电动汽车，事实上已经停产了，只不过没有正式宣布而已。主要是通用的电动汽车续航能力太差，