第三百九十章 除了贵没有缺点(3/9)

    电池剧烈爆燃之下，留给车内成员的逃生时间是比较短的。

    安全性，是海蓝汽车坚持选择磷酸铁锂电池的唯一理由，至于能量密度的差距，海蓝汽车则是通过电池管理技术，能量回收技术，整车电量管理技术，然后再加上简单粗暴的装更多的电池来解决问题。

    这也是这些年里，海蓝汽车在电池能量密度上弱于特斯拉，但是始终在续航上没有出现太大差距的原因。

    随后海蓝汽车在15年发布了第二代电池技术，依旧是磷酸铁锂电池，能量密度达到了两百瓦时每公斤，这个能量密度几乎已经达到了当前的技术极限，并且远超其他动力电池厂商的磷酸铁锂电池的能量密度。

    这个时期，比亚迪的磷酸铁锂电池，能量密度只有一百二十几，一百三十多瓦时每公斤的程度呢，而其他厂商的磷酸铁锂电池的能量密度就更差了。

    但是三元锂电池的发展也非常快啊，特斯拉也在15年采用了更先进的三元锂电池，直接把能量密度干到了两百五十瓦时每公斤。

    可以说在电池能量密度这一块上，其实海蓝汽车受限于磷酸铁锂电池的局限性，一直都是不如特斯拉的。

    同时磷酸铁锂电池因为其局限性，海蓝汽车虽然研发技术强悍，甚至都把这玩意的能量密度做到了两百瓦时每公斤，但是想要继续往上堆叠能量密度的难度就太大了。

    基于这种情况，海蓝汽车老早就开始研发其他的新电池，而半固态电池以及固态电池就是海蓝汽车的研发重点。

    固态电池不用说，那是能够轻易达到数倍能量密度的黑科技，但是技术难度也非常高……主要是量产困难，成本过于高昂。

    为此，海蓝汽车短期内选择了半固态电池这么一个过渡方案。

    半固态电池，严格来讲依旧属于液态电池的范畴，但是也具备一部分固态电池的特性。

    其特征就是，能量密度可以做到现有液态电池的两倍以上，理论上甚至能够做到七百瓦时每公斤的能量密度……当然，这只是理论上，现实里暂时还做不到。

    然后是安全性，半固态电池的安全性比液态电池更好，起火风险更低，爆燃风险也更低。

    然后是使用寿命上，电池的循